Përderisa në Shkup realizimi i sistemit për transport të shpejtë me autobusë është ndërprerë, në Tiranë fuqishëm punohet në realizimin e tij. Tirana për gjashtë vite do të fitojë ‘Bus Rapid Transit’, pra, linja me korsi të dedikuar, të ngjashme me ato në Stamboll, që funksionojnë si tramvaj ose metro, por në këtë rast janë autobusë. Deri në 2030 synohet që flota e autobusëve në Tiranë të jetë 100 për qind elektrike. Për dallim nga Tirana, në Shkup nuk ka lëvizje pozitive për këtë projekt. Këshilli i qytetit të Shkupit në fund të nëntorit të vitit 2023 nuk dha të dritë të gjelbër për implementimin e tij.
Kundër këtij propozimi që për më shumë se dy vite mbeti pezull, votuan këshilltarët e VMRO-DPMNE-së dhe të Majtës, ndërsa nga abstenuan këshilltarët e listës për Qytet të gjelbër human.
Në fund të vitit të kaluar, Transporti i Shpejtë i Autobusëve, i cili mori dritën jeshile nga Arsovska, si projekt që ia vlen të vazhdohet me realizimin e tij, pasi dështoi transporti publik falas i premtuar, mirëpo shumica e këshilltarëve në qytetin e Shkupit vlerësuan se duhet ta ndalojnë atë sërish. Nëse anashkalohet dimensionin politik (projekt i kryetarit të LSDM-së, dhe ai duhet të përfundojë nga një kryetar i pavarur i mbështetur në zgjedhje nga VMRO-DPMNE), këshilltarët që votuan kundër zbatimit të sistemit BRT i bëjnë të njëjtat pyetje që i bënë kur Shilegov e shpalli projektin. Këshilltari Stefan Andonovski pyeti sërish se çfarë do të bëhet me tubacionin kryesor të ujit, i cili kalon nën bulevardin “Aradhat Partizane” (edhe pse disa herë u shpjegua se nuk do të ketë pasoja për të).
“A i ka rinegociuar Arsovska dhe i ka tejkaluar mangësitë në projekt, a është i njëjti projekt si Shilegov, autobusët a do të lëvizin me gaz, CNG apo do të jenë elektrikë. A do të ndërtohet ura e re e Kombeve të Bashkuara dhe nga do të vijnë paratë, a do të shkatërrohet gjelbërimi qendror, a do të shkatërrohet parku në Novo Lisiçe, a do të themelohet një ndërmarrje e re publike?”, pyeti këshilltari nga VMRO-DPMNE Stefan Andonovski në seancë.
